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segunda-feira, 7 de julho de 2014
segunda-feira, 3 de fevereiro de 2014
747-400 Exclusivo The Big Flight
* Tamanho pode parecer meio grande
(320MB aproximadamente) para quem tem uma
internet mais lenta.
(320MB aproximadamente) para quem tem uma
internet mais lenta.
* 40 Texturas em alta qualidade
* Aeronave detalhada
* 3 modelos.
* Aeronave detalhada
* 3 modelos.
Prós
Contras

Autor / Direitos Autorais:
Project Open Sky e Maicom M. Rodeghiero.
Project Open Sky e Maicom M. Rodeghiero.
CONSIDERAÇÕES DO ADDON:
Olá pessoal, ainda estou organizando e upando este addon, depois de muitas e muitas horas de trabalho em fim acabei, eis o 747-400 e mais 40 texturas, não sendo todas de minha autoria mas algumas sim, o maior trabalho foi ajustar e compilar tudo isso em uma só aeronave tendo 3 modelos diferentes devido aos tipos de motor.
- CF 6-80
- PW4000
- RB211-524G
O Addon esta dividido em 2 partes, pois o limite suportado pelo mediafire é 250MB.
parte 1: 245MB
parte 2: 160MB
senha para descompactar: "thebigflight" (sem aspas)
Estão presentes as pinturas das seguintes empresas:
- Air Canada
- Air China
- Air France
- Air Namibia
- Air New Zeland
- All Nippon Airways
- Aerolineas Argentinas
- Boeing (pintura de lançamento)
- Boeing (Pintura de lançamento antiga)
- British Airways
- British Airways Antiga
- Cathay Pacific
- Cathay Pacific (Metal)
- Corsair
- Delta
- El Al
- EVA Air
- Garuda
- Jal - Japan Airlines
- JAL (Antiga)
- KLM Royal Duth
- Korean Air
- Lufthansa
- NWA
- NWA (antiga 1)
- NWA (antiga 2)
- Oman
- Qantas
- Saudi Arabian
- Singapore
- Singapore (Especial de verão)
- South Africa
- South Africa (Antiga)
- The Big Flight (Ficcional)
- Thai
- Thai (Antiga)
- United
- United (Antiga)
- Varig
- Virgin Atlantic
sexta-feira, 24 de janeiro de 2014
747-400F [EXCLUSIVIDADE THE BIG FLIGHT]
* Usa o Virtual Cockpit do 747 Default
(porém eu repintei para dar um diferencial.)
(porém eu repintei para dar um diferencial.)
* Aeronave detalhada
* 9 Texturas em Altíssima qualidade
* Abre portas frontais e laterais.
* 9 Texturas em Altíssima qualidade
* Abre portas frontais e laterais.
Prós
Contras

Autor / Direitos Autorais.
Project OpenSky e Maicom M. Rodeghiero
Project OpenSky e Maicom M. Rodeghiero
CONSIDERAÇÕES DO ADDON:
Apresento a vocês esta bela aeronave, fiz uma compilação(e criei algumas) texturas para esse 747-400F, o modelo é bastante detalhado e é originalmente da OpenSky, porém eu fiz incontáveis ajustei e correções de erros(entre outros problemas), deixando assim a aeronave agradável. possui agora também 9 Texturas as quais seguem na lista abaixo:
Texturas Inclusas:
- Air
Bridge Cargo
- Air
China Cargo
- Air
France Cargo
- Emirates
Sky Cargo
- JAL
Cargo
- KLM
Cargo
- Nippon
Cargo Airlines
- TNT
- UPS
Em progresso
quinta-feira, 9 de janeiro de 2014
747 LCF DreamLifter
* Utiliza o painel do 747-400 default do FSX.
* Animações de abertura das portas e rampas de carga.
*Pintura Detalhada.
*Pintura Detalhada.
Prós
Contras

Autor / Direitos Autorais.
Chris Evans e Opensky/Free Sky Project
Chris Evans e Opensky/Free Sky Project
CONSIDERAÇÕES DO ADDON:
DESCRIÇÃO:
O Modelo é bastante detalhado, conta com o VC default do 747-400 do FSX, traz também as animações de abertura da porta lateral frontal e também das portas de carga traseira e laterais, recomendado para quem curte transporte de cargas.
DESCRIÇÃO:
O Boeing 747 Large Cargo Freighter (LCF) é uma versão do Boeing 747-400, especialmente modificado para o transporte de carga. Foi construído com o principal objetivo de transportar as peças que constituem o Boeing 787.
A modificação do LCF foi parcialmente efetuada na delegação da Boeing emMoscovo, e na Boeing Rocketdyne; o sistema de abertura da cauda foi desenhada em parceria com a empresa espanhola Gamesa Aeronáutica. As modificações tiveram lugar em Taiwan pela Evergreen Aviation Technologies Corporation, uma joint-venture do grupo da Evergreen, EVA Air e General Electric.
O primeiro B747 LCF fez o seu primeiro voo de teste a 9 de setembro de 2006, no Aeroporto Internacional de Taiwan Taoyuan. Em 16 de setembro de 2006, chegou ao aeroporto Boeing Field, em Seattle, para terminar, assim, o programa de testes.
A modificação do LCF foi parcialmente efetuada na delegação da Boeing emMoscovo, e na Boeing Rocketdyne; o sistema de abertura da cauda foi desenhada em parceria com a empresa espanhola Gamesa Aeronáutica. As modificações tiveram lugar em Taiwan pela Evergreen Aviation Technologies Corporation, uma joint-venture do grupo da Evergreen, EVA Air e General Electric.
O primeiro B747 LCF fez o seu primeiro voo de teste a 9 de setembro de 2006, no Aeroporto Internacional de Taiwan Taoyuan. Em 16 de setembro de 2006, chegou ao aeroporto Boeing Field, em Seattle, para terminar, assim, o programa de testes.
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segunda-feira, 6 de janeiro de 2014
C-5 Galaxy
* Devido ao avião ser mais antigo alguns comandos
do piloto automático podem parecer estranhos ou
nao serem encontrados facilmente(porém todo funcionam)
do piloto automático podem parecer estranhos ou
nao serem encontrados facilmente(porém todo funcionam)
* Modelo Detalhado
* 3 Pinturas em alta qualidade
* Animação da abertura da rampa traseira, frontal e portas
Prós
Contras

Autor / Direitos Autorais.
Virtavia Pty Ltd 2012.
Virtavia Pty Ltd 2012.
DESCRIÇÃO:
O C-5 Galaxy é um avião cargueiro produzido pela empresa Lockheed Martin, e usado pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). Em tamanho o Lockheed C-5 Galaxy só não excede o An-124 Ruslan e o An-225 Myria, da Antonov e o A380, da Airbus (os três aviões supracitados são maiores que o Galaxy). O desenvolvimento do Galaxy começou no início da década de 1960 para atender ao requerimento CX-4 (depois CX-HLS) da USAF.
A partir de 1960, com o aparecimento de reatores mais potentes, passou a ser possível criar um avião de transporte militar de tamanho gigante. O objetivo para a Lockheed era transportar no porão um peso de 115 toneladas durante 6000 km, ou 65 toneladas durante 12000 km, podendo utilizar uma pista 1200 metros. O primeiro C-5A levantou voo em 1968; seguiram-se 76 versões. Os Galaxy foram utilizados no Vietnam do Sul para entrega de material militar. Para esse fim, levantava a ponta dianteira e baixava-se o trem de aterragem, para diminuir a inclinação da rampa de acesso, que também se podia fazer pela retaguarda. Para repartir o peso em terra, o avião estava equipado com vinte e oito rodas. Mas no entanto os C-5 Galaxy estiveram no centro de polêmicas econômicas e políticas, tendo ultrapassado o orçamento inicial.
Até ao aparecimento dos An-124, o C-5 foi a maior aeronave de carga do mundo. O C-5 ficará em serviço até 2040 na USAF.
A partir de 1960, com o aparecimento de reatores mais potentes, passou a ser possível criar um avião de transporte militar de tamanho gigante. O objetivo para a Lockheed era transportar no porão um peso de 115 toneladas durante 6000 km, ou 65 toneladas durante 12000 km, podendo utilizar uma pista 1200 metros. O primeiro C-5A levantou voo em 1968; seguiram-se 76 versões. Os Galaxy foram utilizados no Vietnam do Sul para entrega de material militar. Para esse fim, levantava a ponta dianteira e baixava-se o trem de aterragem, para diminuir a inclinação da rampa de acesso, que também se podia fazer pela retaguarda. Para repartir o peso em terra, o avião estava equipado com vinte e oito rodas. Mas no entanto os C-5 Galaxy estiveram no centro de polêmicas econômicas e políticas, tendo ultrapassado o orçamento inicial.
Até ao aparecimento dos An-124, o C-5 foi a maior aeronave de carga do mundo. O C-5 ficará em serviço até 2040 na USAF.
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